宝骏510开7万公里油耗4.3L

差不多两年时间,跑了7万公里,平均每天跑95公里,这种开车强度基本上就等于一个货车司机了,而今天要说的这位并不是一个货车司机,而是一位热爱自驾游的私家车主,一位来自河北的大哥,这位大哥的座驾是17款宝骏510手豪, 刚刚上市的时候就提车了,然后就拉开了环游全中国的序幕,两年时间里这位大哥跑了很多地方,像最北端的漠河北极村、最东端抚远三角洲、西藏以西的阿里无人区,以及珠穆朗玛峰等等,整体统计下来,他走遍了中国的18个省,113个城市。

河北大哥宝骏510开7万公里跨18省,油耗4.3L,无人区和珠峰都上了

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国内自驾游军团至少有千万号人,但这位河北大哥的经历着实震撼到我了,开着一台几万元的两驱自吸手动小型家庭SUV,两年跑7万公里,包括318国道、阿里无人区、珠穆朗玛峰这些看似只有硬派越野才能触及的顶级地标。同时让我震撼的还有这款宝骏的小型SUV,在我印象中,宝骏510纯粹就是一款城市代步的入门SUV,像漠河、无人区、珠穆朗玛峰这样的地区按理说应该是属于陆巡、奔驰大G、途乐这样的硬派越野,但你说要拿宝骏510来搞如此重度的自驾游,无疑是在毁车,但事实是已经有人做到了。

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其实从这位河北大哥的经历可以看出,只要敢想敢做,就能实现。我认为开宝骏510去这些地方在理论上没有什么问题,毕竟就在十年前,价格更低的乐驰和五菱之光也能跑上西藏,实际上厂商新车上市之前,很多同等强度的地方都开车拿去测试过了,包括极端环境下车辆运行的质量稳定性、高强度工况下车辆的耐久性等等,这些都要完成各种实验,车辆才能上市,而区别就在于不同车企的这些测试标准和强度不一样。拿刹车制动系统可靠性测试来举例,宝骏510在上市之前就经历了漠河极端寒冷和吐鲁番极端炎热的耐久性测试,经历了相当于6年强化腐蚀道路的测试。另外,宝骏510在发动机的耐久性和可靠性方面所下的功夫也不小,不但在开发过程就严格按照通用汽车公司全球发动机开发流程及验证策略,还结合了上汽通用五菱多年累积的试验开发经验,依据客户实际使用环境和使用习惯,累计进行超过10000小时的台架模拟试验和40万公里的整车路试。

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虽然现今绝大多数车型在理论上都能应对一些相对极端的路况和环境,当然需要四驱的特殊路况除外,但可靠性、稳定性以及耐久性这三点才是真正考验车辆实力的地方。大家都知道,上汽通用五菱最早是生产像五菱之光这样的商用车的,而作为工具车用户最看重的就是耐不耐操,特别像曾经登上过福布斯封面的五菱之光,平时用来拉货载重,跑各种省、县、乡道和山路的长途,如果可靠性和耐久性方面不到位,那分分钟就给用户掉链子了。把在商用车领域的”耐操”经验和技术植入到乘用车领域,再加上通用汽车技术和供应商的支持,宝骏510能让河北大哥如此高强度的”把玩”也就不足为奇了。

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而还是不得不提到一下的还是这位大哥跑出来的油耗,平均油耗4.3L,在他跑了将近5万公里时,加满油的情况下能够续航910公里,在完成大磨合周期之后,宝骏510的平均油耗就稳定在每百公里4.5L-5.5L的区间了,还是非常省油的一款SUV。

河北大哥宝骏510开7万公里跨18省,油耗4.3L,无人区和珠峰都上了

至今,宝骏510上市已经两年时间,累积卖出超过了76万辆,刚开始这款SUV上市的时候,我以为它就是一款靠颜值取胜的产品,就像文章前面说的,几万元的价格,两驱,小排量自吸,没有什么黑科技配置,看似很普通的一款车,本来以为它火个1年左右就差不多了,但真没想到会一直火到现在,而在看完河北大哥的这段经历之后,我瞬间理解了这款车的特点:好看,经济,耐造,不需要太多华丽,能带你上山下海,关键时刻绝不掉链子,就已经足够!

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发表于: 2019-03-13 06:24:38 AM
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