试驾完全新换代雷凌 方知日系车为何是“寒冬中的赢家”

​车市寒冬从2018年持续到了2019年,各大品牌都在叫苦,唯独日系车是这其中的“另类”——他们的销量不降反增。

日系品牌中,广汽丰田两位数的增幅格外抢眼。今年1-5月,广汽丰田累计销量25.5万台,同比增长了21%,毫无疑问是弱市中的赢家之一。要说为什么,相信TNGA架构的出众是关键因素之一。

全新换代雷凌,这是广汽丰田在第八代凯美瑞和C-HR之后,推出的第三款TNGA架构下的车型,也是丰田首款TNGA架构的中级车。新车在上市后的半个多月累计订单接近2万台可见雷凌的势头有多火。其实在2014年雷凌刚刚推出的时候,由于它与卡罗拉之间微妙的关系,很多人都有对它的前途存疑过。然而五年时间,我们不仅在它身上见识到了“差异化定位”这五个字的威力,同时也再次领教到了丰田极高的产品力和营销能力。

如今,全新换代雷凌一经面世持续大热,也让我们对新车以及TNGA架构充满了好奇。6月,全新换代雷凌在多彩的贵阳让我们近距离感受到了它的魅力。

从“审美疲劳”到“活力焕发”

全新换代雷凌更加运动犀利

相比上一代,全新换代雷凌的辨识度更高,这得益于本就犀利的“Keen Look”设计语言再进化,个性的中网配合梯形下格栅,线条更加复杂,呈现出低前鼻造型,再配上全系标配的LED光源大灯组合,运动时尚的气息扑面而来。真的没有想到,以往我一直觉得已经审美疲劳的雷凌会摇身一变,拥有如此充足的“活力”。此外,这款车的长宽高分别为4640mm*1780mm*1455mm,轴距为2700mm,和老款车型对比并没有太大的提升,但其空间满足日常需求完全够了。

外观就不多着笔墨了,说一说变化较大的内饰设计。

新车采用了极美极简理念,既有分层的中控台设计、又有悬浮式的仪表盘,简洁清爽的同时让功能区分布更加合理、集中,也大幅提升了驾驶中操作的便利性。比较亮眼的地方是它将表盘与宽敞的中控台和门饰连成一线,而且线条一直向两侧延伸到不能延伸的地方,不但提供更宽广的前排空间,而且无形中创造了更加宽敞的视觉效果。此外,大面积采用搪塑软包的材质也提升了内饰的触感。而全新换代雷凌应用的最新研发的TNGA架构座椅也让我印象深刻,具有轻盈而宽大的肩部支撑设计,配以稳固厚实的侧垫,支撑性比较出色。不过新车在储物格方面的设计需要你花点时间来习惯,尤其是车门内侧和中控下方的储物格都有一点点别手。

重心低底盘稳 任何弯道都能稳如泰山

全新换代雷凌给我感受最深的变化是其更为稳固的底盘,而这种感受的来源离不开它对独立悬架的优化。

全新换代雷凌搭载的是全新麦弗逊式前悬架,同时搭载了同级别罕见的双叉臂独立后悬架,在保持舒适性的基础上,调校更强调驾驶乐趣——这也就和前文说到的外观设计更加运动想匹配了。优化的摆臂位置实现了高水平的稳定性及响应性;通过减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化,进一步提升了行车稳定性和驾乘舒适性。而且全新换代雷凌的专用减震器来自日本KYB,同时减震器移至车桥前方,进一步增大行李箱容量。此外,双叉臂式独立后悬架具有后轮随动功能,大幅提升了高速过弯的操控稳定性。

在实际的试驾体验中,因为贵州是丘陵地带,所以起伏和弯道非常多,而全新换代雷凌让我在整个驾驶时间内都感到非常的安心。不管是大弯还是小弯,车身的整体性很强,姿态的循迹都非常好,转向顺畅、细腻,回馈力度适中。转向指向性也调校得较精准,再加上较小的转向比,使其操控感极强。后轮随动转向表现非常明显,即使我在连续高速过弯中都明显感觉到后轮转向介入修正车身,推头、甩尾现象几乎没有。这在很多同级别车型中非常少见,有些车在这种高速过弯中简直会让我觉得自己要从座椅上飞出去了。

当然,这样良好的架势感受还要得益于TNGA架构支持,新架构下车辆的底盘重心变得更低,整体车高比老款降低了25毫米,而185T运动版则降低45毫米,整车重心降低25毫米,而车身重心的下降带来的操控性和舒适性提升就让我们开车的人享福了。

三屏互联科技高 更多安全配置来配套

这次小编试驾的是搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机的全新换代雷凌科技版,匹配模拟10速CVT变速器,基本上在1500转时,就可以达到最大扭矩输出,这甚至超越了普通1.8L车型。

当然,既然是科技版我就要多说两句这款车的科技含量了。

三屏互联,包括12.1英寸中控屏、10.8英寸彩色抬头显示屏(HUD)和7英寸彩色仪表盘,这三块屏幕可以实现信息联动,搭配在没有网络的环境下也能使用的自带地图和高精确度“多功能导航系统”,可提供丰富的高清资讯。不过我认为在屏幕设计上,丰田还有进步的空间,可以更潮流一点。

除此之外,在中高配版本上,主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助功能的加入,更是体现了全新换代雷凌的诚意。而新车也搭载了丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全,实现了准L2级别自动驾驶。它可在时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶,巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h,而且时速超过30公里之后,一键就可切换至巡航模式,操作非常简便。新增的LTA车道循迹辅助系统也是该系统的核心功能之一,与先前的车道偏离提醒系统的振动提醒以及轻微转向辅助修正系统不同的是,LTA车道循迹辅助系统让方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹,非常人性化。

写在最后

老实说,雷凌之前给人的印象一直是朴实可靠,虽然丰田keen look的高颜值笼络了一大批年轻消费者的芳心,但雷凌在征战多年之后确实在风格上显得有一点审美疲劳,而这次依托TNGA架构换代之后,不仅颜值进一步提升,还追加了运动的个性,这样的进化势必会让更多的年轻群体加入到追逐它的队伍中来。

可以说全新换代雷凌依然在延续其核心产品竞争力,不冒进,不花哨,在实用性的基础上对每一个能够提升产品力的地方都进行了最合理的改进。驾控更舒适、更稳重、更安全;外观内饰更贴近现代审美;动力更好、经济性更强。可以说在TNGA的加持下,全新换代雷凌不单能扛起广汽丰田的发展大旗,更为中型车市场做出了新的定义。日系车的品质到了这个地步,我想为何在车市的寒冬中他们反而逆势上扬的原因找到了。

至于你说的对手,看看现在的销量数据,它的对手在哪里?

发表于: 2019-06-22 02:38:09 PM
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