火车头的“喂砂人”:春运期间日均“喂砂”近2吨

中新网长沙2月23日电 (杜勇勇 许斌 唐颖)2月23日9时,广铁集团株洲机务段株洲整备场15条机车股道上排满了“长龙”,相继入库的近19台机车错落有致停在2条股道上。整备车间燃整组58岁的凌受平正通过对讲机,组织工友对停留机车进行整备作业。

“我们班组主要工作就是给普速列车机车‘喂砂’,让火车头‘吃饱’。”从事上砂工作40年的凌受平拖着满载300斤的砂斗车,越过15个股道,来到距离储砂塔150余米的火车头旁。紧接着,他拿起特制的像蛋卷般铁簸箕和铲子,开始给火车头砂箱装砂。

“普速火车跑得稳,撒砂少不了。”株洲机务段株洲整备车间主任张廷铭介绍:“撒砂可增加钢轨与车轮间摩擦力,防止火车在长大坡道或雨雪天气出现车轮空转或打滑现象。”

据悉,普速列车行驶在湿滑的铁轨上需要紧急制动时,车轮与钢轨之间容易空转打滑,有可能擦伤钢轨,造成机车监控装置数据误差产生安全隐患。因此,火车司机会根据“路况”,脚踩座椅下方的撒砂踏板进行预防性撒砂,确保列车稳定行驶。凌受平从事的上砂工的工作,就是在火车头入库进行整备保养时,为火车头补充充足的砂量。

“砂箱不能装太满,到容量的四分之三就行,太满箱内气压不够,不利于排砂。”凌受平说,“一撮子砂子接近15公斤,能装满一个砂箱,撮子整太大也端不动。”

凌受平站在储砂塔旁,熟练地掀起车头侧边的砂箱盖,将胳膊伸进砂箱里,试探砂子的装载量,并检查砂箱内有无杂质,砂子是否结块。在检查完砂箱砂量后,他老练地操作着设备,尽可能用斗车将砂多装一点。

“现在比过去省事,过去不仅上砂,还要晒砂、筛砂。遇连续阴雨天,得使用机器烘干,十分繁琐。现在用的石英砂,颗粒比黄砂坚硬耐磨,效果更好。”凌受平介绍。

“喂砂人”拖着满载300斤的砂斗车。鲁毅 摄 株洲机务段供图

据悉,2016年,该段引入自动上砂设备,如同给汽车加油一般,打开加砂枪就能给火车头加砂。但受地理位置、机车股道、进出车方向所限,仅整备场南头安装了该设备,入库的火车头仍有约一半需人工上砂。

春运期间,株洲整备车间日均入库普速机车约160余台,每台平均上砂约200余公斤,一个班4名上砂工要连续工作12小时,算下来每人要上砂近2吨。若是碰上雨天,机车下砂量增加,上砂量就得翻倍。

工友们说,“老凌”把砂子当“宝贝”,每次铲砂都细查砂内有无异物,并做到“颗粒归仓”不浪费。

40年来,凌受平累计为机车上砂1500余吨,相当于10台火车头重量。他经手的火车头砂箱,无一堵漏。(完)

【编辑:王诗尧】

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发表于: 2021-02-23 04:05:25 PM
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