堪称“国服最强辅助”!华为不造车,却帮别人卖起了车?

言之凿凿不造车的华为,已经开始在商城试水卖车了。这届上海车展,因为华为、百度、大疆等非传统汽车制造商的加入,有了更多科技化和智能化的看点,尤其是在看到华为展台络绎不绝的人流之后,这种感官更加强烈。作为本届车展顶流之一,华为在车展上究竟有何作为?


1、赌上华为的名誉,真的能帮这些车企夺得彩头吗?
帮车企卖车,俨然已经成为华为正式进军汽车圈的信号。最近,虽然“华为卖车”新闻也不少,大都是借华为的名号来吸引流量,就像说哥现在这样,少有人提及华为卖的究竟是什么车。就连厂家官方自己,也是以华为智选作为主要宣传点。不免让人觉得有些主客不分。

华为智选首款正式销售的车型,是小康集团旗下赛力斯品牌与华为合作打造的赛力斯SF5,定价21.68-24.68万,这是台增程式混合动力车型,华为在其中的主要贡献,除了提供营销渠道外,主要为其配备了HUAWEI HiCar解决方案,可以让华为移动生态与车机实现互联,以及远程家居互联,还有经华为团队调教的车内整体立体声环绕系统。

而在正式官宣卖车之前,北汽也发布了一款与华为合力打造的新能源车—极狐阿尔法S,号称是首款搭载华为激光雷达和鸿蒙OS系统的量产车型。你会发现,两款车的热度都不高,相信如果不是华为为其站台,知之者甚少。

赛力斯是成立仅3年的新兴品牌,营销不多,后台也不硬;而北汽银狐虽然背靠北汽新能源,但金主已然自顾不暇,两家企业自身都没有太大的影响力,这就意味着,华为为其做担保,对于他们来说,百利而无一害,远的销量不说,线下的热度已经炒起来了。
2.华为能获得什么?又将失去什么?
对于华为卖车的行为,华为余承东解释为“因为手机业务受到影响,整体利润下滑,决定开辟卖车业务”。简而言之,根本目的就是为了赚钱。但是具体卖车这项业务如何实施,并没有进行具体阐述。

传统的经销商对于所售车辆,是需要负责的,涵盖车辆售前、售后的方方面面。而华为卖车,对展厅及商城销售车型负不负责,如果面对车辆售后或故障,华为需不需要负责“售后”,都是未知之谜。华为卖车,是只提供展示平台,还是深入到经销流程的所有步骤。

如果是前者,只能称其为平台,类似京东天猫,等平台,给车企提供流量入口,对车辆后续并不负责;如果是后者,才能算是真正的卖车。这样获利显然更多,但承担的风险也更大。如果产品销售成功,固然是好事,而一旦产品销售或售后任何一个环节出现问题,将会对华为本身的品牌形象造成损失。可以说,是一荣俱荣,一损俱损。

不过,就赛力斯SF5这个车型,这个价格定位,想要卖好属实不易。
3.不造车,华为只想给车企做嫁衣?
需要界定清楚的是,华为在汽车圈的定位,首先是供应商,然后才是“经销商”。作为经销商,华为能为汽车界提供什么?这就要介绍一下华为展台了。本届上海车展,华为带来了包括HarmonyOS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统等在内的五大新品。

简而言之,就是围绕于汽车自动驾驶、车机互联一系列的解决方案,华为都有涉猎。其中已经正式完成上车的,是MDC 810。按照官方的介绍,这是业界目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台,稠密算力高达400 TOPS,达到ASIL D功能安全要求,可以满足多项高级别自动驾驶应用场景所需,已经率先搭载在车展前刚上市的阿尔法S上。

或许可以说,担心被华为抢饭碗的不应该是车企,而是像博世这样的供应商。4月18日,华为智能汽车解决方案BU总裁王军再次重申华为对于造车的态度,“如果零部件业务做得足够好为什么要造车?造车也不一定赚钱。”可以这么理解,造车不一定能赚钱,但做供应商的华为可以直接赚车企的钱。

为什么华为能对自己“供应商”的身份如此自信,这与华为充当“经销商”的角色就很有关。华为区别于博世,最大的优势是可以发挥品牌优势,为车企做品牌层面的宣传,甚至在华为自有商城、门店、旗舰店销售品牌合作的汽车产品,这也是华为下场卖车的原因。

据不完整统计,截至2020年底,华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5000多家体验店在内近60000个零售阵地。这对于车企来说,是无形的广告,带来的营销效果不可小觑,也是华为短期内可以获得车企合作的原因之一。
写在最后的话:
无论如何,华为在汽车业的举措都算开创了先河。尤其是对于赛力斯或者极狐这样并不算知名的二三线汽车品牌而言,华为的行为算是用自身的品牌为自主汽车品牌挽尊。从这个角度来说,我愿称其为国服最强助攻。但助攻终究只能起到辅助作用,真正能带来销量的还是产品本身。对于华为卖车,你是会选择无条件信任,还是选择性支持呢

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发表于: 2021-04-24 01:21:03 PM
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